{"id":1859,"date":"2013-11-08T09:22:27","date_gmt":"2013-11-08T08:22:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.2mecs.de\/wp\/?p=1859"},"modified":"2023-04-30T11:43:09","modified_gmt":"2023-04-30T09:43:09","slug":"strassenbahn-von-bordeaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.2mecs.de\/wp\/2013\/11\/strassenbahn-von-bordeaux\/","title":{"rendered":"Bordeaux Strassenbahn – seit 21.12.2003"},"content":{"rendered":"\n

Seit 2003 gibt es sie – wieder, die Bordeaux Strassenbahn. Am 1. 12. 2003 nahm die Tramway de Bordeaux (fr\u00fcher TBC; seit April 2016 TBM Transports Bordeaux M\u00e9tropole) ihren Betrieb auf. Sie ist inzwischen ein echtes Erfolgsmodell, mit 86 Millionen Fahrg\u00e4sten (2016). Inzwischen wird das Netz um eine vierte ‚Linie D‘ ausgebaut.
<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seit Ende 2003 f\u00e4hrt sie durch Bordeaux – und wird in mehreren Ausbau-Phase massiv erweitert: die Bordeaux Strassenbahn. L\u00e4ngst ist die Stra\u00dfenbahn im Gro\u00dfraum Bordeaux zum wichtigsten Verkehrsmittel geworden.<\/p>\n\n\n\n

\"Bordeaux:<\/a>
Bordeaux: die Strassenbahn am Place des Quinconces<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die ersten drei Linien A, B und C gingen zwischen Ende 2003 und Fr\u00fchjahr 2004 in Betrieb. In einer zweiten Pahse wurden sie zwischen 2006 und 2008 bedeutend erweitert. Seit 2009 wurde in einer dritten Phase das Netz erneut erweitert. Diesmal wurde inzwischen mehrfach die Rocade (Autobahnring um Bordeaux) \u00fcberschritten, um vermehrt Pendlerstr\u00f6me zu erschlie\u00dfen. Seit 2016 ist insbesondere der Bahnhof von Blanquefort direkt an das Tramnetz (Linie C) angeschlossen. Seit 2. Februar 2012 ist auch die Vorstadt Villenave-D’Ornon direkt angeschlossen.<\/p>\n\n\n\n

Und der Ausbau geht weiter …<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Bordeaux Strassenbahn – in der Innenstadt ohne Oberleitung<\/h2>\n\n\n\n

Die Stra\u00dfenbahn von Bordeaux durchf\u00e4hrt auf allen Linien besonders auch die inzwischen als UNESCO Welterbe deklarierte denkmalgesch\u00fctzte Innenstadt. Um das Stadtbild zu schonen und mit etwaigen Denkmalschutz-Auflagen nicht zu kollidieren, wurde die Bordeaux Stra\u00dfenbahn von Beginn an im Innenstadtbereich f\u00fcr Betrieb ohne Oberleitung konzipiert.<\/p>\n\n\n\n

Dabei wurde das System ‚Alimentation par le Sol‘ (APS; ‚Stromversorgung \u00fcber den Boden‘) eingesetzt, das f\u00fcr die Bordeaux Strassenbahn entwickelt wurde. Mittig zwischen den beiden Fahr-Schienen befindet sich dabei eine Strom-Schiene (siehe Foto). Diese Strom-Schiene ist in einzelne Abschnitte unterteilt – jeweils 8 Meter unter Spannung und 3 Meter isoliert.<\/p>\n\n\n\n

\"Bordeaux<\/a>
Bordeaux Strassenbahn – Schienen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nur wenn eine Strom-Schiene von einer Stra\u00dfenbahn \u00fcberfahren wird, sendet diese ein Signal, das exakt diesen Strom-Schienen-Abschnitt ‚aktiviert‘ und unter Spannung setzt. Maximal sind zeitgleich zwei Abschnitte freischaltbar. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass nur Abschnitte der mittigen Schiene stromf\u00fchrend sein k\u00f6nnen, die sich unter dem Fahrzeug befinden. Im Fall von Pannen einzelner Abschnitte k\u00f6nnen die Fahrzeuge bis zu 150 Meter mit Batterie-Betrieb \u00fcberbr\u00fccken. Nach anf\u00e4nglich massiven Einf\u00fchrungs-Problemen l\u00e4uft die Technik inzwischen weitgehend st\u00f6rungsfrei.<\/p>\n\n\n\n

Das von der Firma InnoRail f\u00fcr Bordeaux entwickelte APS-System wird inzwischen auch in anderen St\u00e4dten eingesetzt, so u.a. bei der Stra\u00dfenbahn Angers, der Stra\u00dfenbahn Reims<\/a> und der Strassenbahn Orleans<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Bordeaux:<\/a>
Bordeaux: die Strassenbahn vor der Oper<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eingesetzt werden bei der Bordeaux Strassenbahn Fahrzeuge des Herstellers Alsthom, Typen Citadis 402 und 302, letztere auf der Linie C (wie \u00e4hnlich bei der Le Havre Strassenbahn<\/a>). Im Gegensatz zu Le Havre wird bei den Tickets bisher kein RFID<\/a>-basiertes System verwendet.<\/p>\n\n\n\n

\"Bordeaux<\/a>
Bordeaux Strassenbahn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos entstanden soweit nicht anders genannt 2010<\/p>\n\n\n\n

Bordeaux Strassenbahn – weiterer Ausbau<\/h2>\n\n\n\n

Am 17. Dezember 2016 wurde die Verl\u00e4ngerung der Linie C eingeweiht. Damit sind seitdem auch Eysines, Bruges, Le Taillan und Blanquefort (dort Regionalbahn-Anschluss) an das Stra\u00dfenbahn-Netz angeschlossen. Am 2. Februar 2019 wurde auch die Verl\u00e4ngerung nach Villenave d’Ornon in Betrieb genommen.<\/p>\n\n\n\n

Und die Stra\u00dfenbahn von Bordeaux wird weiter ausgebaut. So ist wird die Schaffung einer weiteren Linie (der vierten, ‚Linie D‘) seit Januar 2016 in Arbeit. Die 9,8 Kilometer lange Linie soll mit 15 Stationen vor allem den Nordosten erschliessen. Die Arbeiten begannen im Januar 2016, die Betriebsaufnahme ist f\u00fcr Ende 2019 vorgesehen. Das Stra\u00dfenbahnnetz von Bordeaux wird dann 76,5 km Strecke umfassen.<\/p>\n\n\n\n

\"Bordeaux<\/a>
Bordeaux Strassenbahn 2017 – Bauarbeiten f\u00fcr die neue Linie D, Hinweis vor der Rocade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Bordeaux<\/a>
Bordeaux Strassenbahn – Ausbau um Linie D 2017, Bauarbeiten Hinweis nahe Quinconces<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Und der Ausbau der Stra\u00dfenbahn Bordeaux geht weiter:<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr 2022 ist die Fertigstellung einer geplanten Verl\u00e4ngerung bis nach Saint-M\u00e9dard-en-Jalles vorgesehen. Die Strecke soll entlang der ‚Route de Lacanau‘ und weiter zum Carr\u00e9 des Jalles in Saint-M\u00e9dard-en-Jalles f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Die Erweiterung der Stra\u00dfenbahn Bordeaux um eine weitere f\u00fcnfte Linie ist projektiert. Sie k\u00f6nnte von Gradignan bis zum CHU (Universit\u00e4tsklinikum) Pellegrin f\u00fchren und die pont Chaban Delmas<\/a> \u00fcberqueren.<\/p>\n\n\n\n

Hinzu kommt der Ausbau vorhandener Linien. Wichtigstes Ziel dabei: mit einem 5 km langen Abzweig der Linie A in Merignac wurde ab 2023 (erster Verkehrstag 29. April 2023) der Flughafen Bordeaux Merignac direkt an das Stra\u00dfenbahn-Netz angeschlossen<\/strong> (zuvor nur Bus).<\/p>\n\n\n\n

Wichtiges Ziel des weiteren Ausbaus ist auch die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit. 2016 soll die Kostendeckung bei lediglich 32% gelegen haben. Die Baukosten konnten inzwischen von 33 Mio. \u20ac pro Kilometer Strecke (denkmalgesch\u00fctzter Innenstadt-Bereich ohne Oberleitung, s.o.) auf 25 Mio. \u20ac bei der Linie D gesenkt werden. Eine weitere Absenkung auf 20 Mio. \u20ac wird angestrebt. Zudem wird \u00fcberlegt, die Angebote von TBC und dem Regionalverkehr der SNCF besser zu vernetzen, ggf. sogar eine kooperative Form des Betriebs zu finden.<\/p>\n\n\n\n

2022 plant Bordeaux, angesichts zunehmender Verstopfung des Autobahnrings und Stra\u00dfennetzes, einen ‚RER girondin<\/strong>‚, ein Schnellbahnsystem. Investitionen von \u00fcber einer Milliarde Euro (davon 590 Mio. \u20ac f\u00fcr Bahninfrastruktur) w\u00e4ren erforderlich. Bordeaux gilt als Stadt mit den viertmeisten Staus und Verstopfungen Frankreichs.<\/p>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

Bordeaux Strassenbahn – die Geschichte<\/h2>\n\n\n\n

Die Bordeaux Strassenbahn seit 2003 ist nicht die erste Stra\u00dfenbahn in Bordeaux. Bereits seit dem 4. Mai 1880 fuhr eine erste Pferdestra\u00dfenbahn-Linie, ab 1893 in Vororten auch elektrisch betriebene Bahnlinien verschiedener Spurweite (Innenstadt Normalspur, Vorort-Bahnen Meter-Spur). In den 1920er Jahren wurden st\u00e4dtische Stra\u00dfenbahn und Vorortbahnen zu einem System zusammen gef\u00fchrt (komplett Normalspur), das gesamte Netz wies \u00fcber 200km Streckenl\u00e4nge auf.<\/p>\n\n\n\n

Jacques Chaban-Delmas (der auch Namens-Patron der neuen pont Chaban-Delmas \u00fcber die Garonne<\/a> seit M\u00e4rz 2013 ist) wurde 1947 zum Oberb\u00fcrgermeister der Stadt Bordeaux gew\u00e4hlt und blieb es bis zu seinem R\u00fccktritt 1995. Mit seiner Wahl begann ein drastischer Wechsel in der st\u00e4dtischen Verkehrspolitik – bereits kurz nach Amtsantritt begannen Stilllegungen von Streckenabschnitten. Am 7. Dezember 1958 hatte Chaban-Delmas sein Ziel erreicht – die letzte Stra\u00dfenbahn in Bordeaux fuhr ins Depot.<\/p>\n\n\n\n

Bis zum 21. Dezember 2003 …<\/p>\n\n\n\n

Genauer, bis 1995. Als Jean Chaban-Delmas zur\u00fcck trat und Alain Jupp\u00e9<\/a> neuer B\u00fcrgermeister wurde. Er leitete bald schon einen drastischen Wechsel der st\u00e4dtischen Verkehrspolitik ein.<\/p>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

\"Bordeaux
Bordeaux Strassenbahn auf der Fahrt zum Depot Bastide, September 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Aufkleber
Aufkleber mit dem Liniennetz der Stra\u00dfenbahn von Bordeaux, 2018<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit 2003 gibt es sie – wieder, die Bordeaux Strassenbahn. Am 1. 12. 2003 nahm die Tramway de Bordeaux (fr\u00fcher TBC; seit April 2016 TBM Transports Bordeaux M\u00e9tropole) ihren Betrieb auf. Sie ist inzwischen ein echtes Erfolgsmodell, mit 86 Millionen Fahrg\u00e4sten (2016). Inzwischen wird das Netz um eine vierte ‚Linie D‘ ausgebaut. 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